多地铁路运费开端下调 煤炭行业将领先受害

铁老大终于松口了。铁路运费在经历了多年的屡涨不降的单向调整后,开始回头。

“北京铁路局正想方设法降低铁路运费。” 《华夏时报》记者致电北京铁路局了解到,“毛毯、衣物、啤酒等”只要符合承运规定的货物,均敞开受理。

大约四个月前,全国铁路首列货物快运列车京津冀铁路快运专列在天津市南仓站始发,覆盖沿线140多个县市及山东、山西省部分县市,设立287个办理站,提供多种运输方式供货主选择。

“民生货物品种繁多、数量不定,可以办理铁路运输,极大地便捷了百姓的生活。”10日,北京高碑店市民杨丹对记者说,自京津冀铁路快运专列开启以来,以价格较低、货损率低等优势吸引了沿线众多的商户。

除北京局外,铁路总公司11月5日开始启动运费调整计划,还在呼和局、山东局两个路局先行试点,下调铁路运费。在中国,此前多年铁路运费屡涨不降。最近一次铁路运费涨价,是在2015年2月1日,平均每吨公里提高1分钱。对此,业内人士普遍认为,铁路货运价格调整是中国铁路领域改革的必然趋势。

煤炭行业率先受益

根据呼和浩特铁路局的意见,决定呼和局开展大宗货物物流总包试点工作。在运价上,铁总明确,可根据市场情况、客户需求和相关成本支出,由呼和局自主定价。在营销组织上,由呼和局与企业签订物流总包协议,明确收费标准、日运量、运到时间和服务保障等,满足客户运输需求。

从具体运价来说,对到达局实行“运行+到达”清算方式,按照直通货物运行清算单价930元/万吨/公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算,到达地卸货费用由呼和局与到达局协商确定。据此估算,价格统一后从内蒙古到张家口运费降约30元/吨,到山东降约60元/吨。“这是为了降低企业物流成本,有效扩大铁路煤炭市场份额。”10日,多年从事煤炭贸易的丁志杰对记者说。

内蒙古一煤企负责人表示,山东局、呼和局和北京局从5日起已经降低了直达铁路运费,但到港口的铁路运费暂未调整。“此前,降低直达运费是因为内蒙古的铁路与大秦线相比没有优势,降运费希望保证当地煤炭企业有2-5元/吨的利润。”丁志杰说。

丁志杰认为,此次降运费将对山西和陕西煤企造成冲击。近日从内蒙古到山东,华东和邢台等地区的铁路直达运费下降30-60元/吨。加之,山西为煤企减负的政策措施,同样降低了山西煤炭汽运的成本。据山西煤炭企业有关负责人说,已有一部分低质煤早已采用汽运运输,从内蒙古到天津汽车比火车低约20元/吨左右。

专家认为,铁路运费的调整有望成为铁路市场化改革的常态。在2012年5月之前,中国的铁路货运价格维持在平均每吨公里10.51分的水平。数据显示,2011~2014年,我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨和22.9亿吨,同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

事实则是,煤运比重居各运输货物之首。根据近3年来的统计,煤炭运输占全国铁路货运量的比例在55%~60%,不论是北煤南运,还是西煤东运,外送通道均采用铁路运输。但是随着煤炭市场的不景气,铁路煤炭运输情况也“江河日下”,2015年前9个月全国铁路煤炭发运量15亿吨,同比下降12.5%。

责任编辑:Yaodl

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)