海口联结线估计6日起铺轨 工具环高铁将“牵手”

一部部满载碎石的装载车来往穿梭,一车车道碴平铺于铁路路基上……东西环高铁海口联络线外环今起铺设道碴,为铺轨作准备。“预计两天铺完道碴,6日起将转入铺轨,争取本月上旬铺完,之后将转入联调联试。”中铁21局新建西环铁路2标项目经理部总工池平平说。

东西环高铁海口联络线外环铺轨完成后,东西环将顺利“牵手”。

位于海口秀英区荣山附近连接东西环铁路的转体桥上,工人们正在进行铺轨前的准备工作

位于海口秀英区荣山附近连接东西环铁路的转体桥上,工人们正在进行铺轨前的准备工作

位于海口市秀英区西秀镇的东西环高铁海口联络线外环高架桥拔地而起,跨越东、西环高铁,形成内环、外环两大环线,蔚为壮观。据现场施工负责人介绍,外联络线计划铺设道碴6000方。这些道碴均是从几十公里外的澄迈运来,装载车跑一趟得花4个小时。

“因条件限制,只能采取人工铺轨。先铺道碴、上枕木、铆固,后铺轨。”池平平说。据了解,为加快铺轨进度,目前,中铁21局已组织两支铺轨队,人员共计300人左右。

现场施工负责人透露,每根钢轨长100米,铺轨完后将钢轨焊接成无缝钢轨。

池平平介绍说,东西环高铁海口联络线是连接东西环的控制性工程,联络线总长度4.33公里,由内环(长1.6公里)和外环(长2.7公里)组成,一条为上行线,另一条为下行线。内环10月下旬铺轨,11月2日完工。记者在现场看到,数台大型机械正在内环线铺面碴、捣固轨道。

据了解,西环高铁计划年底开通,为提高运输效率,部分旅客列车不进入海口站作业,可直接通过联络线上西环或东环,因此建设东西环联络线必不可少。

东西环高铁海口联络线于今年4月开工,在时间紧、任务重的情况下,中铁21局不断优化施工组织,加大人力、机械投入。“为抢工期,工人们时常挑灯夜战,有时24小时不间断施工。施工高峰期现场共有几百号工人。”池平平说。

该联络线于今年6月开始架梁,内、外环共计架梁174片。8月14日凌晨4时左右,东西环高铁联络线转体梁主体完工,意味着该联络线主体工程完工。

责任编辑:Yaodl

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)