徐宿淮盐铁路年末前完工 估计2019年12月竣工

日前,快报记者从上海铁路局获悉,进入第四季度,该局将加快建设进度。其中,徐宿淮盐、商合杭、金台三条铁路将于年底前开工,预计2019年完工。现代快报记者 刘伟娟

徐宿淮盐铁路:预计2019年12月完工

宿迁、淮安、盐城三市将首开动车

徐宿淮盐铁路起自江苏徐州,经宿迁、淮安至盐城,为江苏省东西向高铁,有江苏铁路金腰带之称。徐宿淮盐铁路的建成,将改善苏北地区交通运输条件。据上海铁路局工作人员介绍,徐宿淮盐铁路将于年底前开工。

现代快报记者了解到,徐宿淮盐铁路全长约313公里,途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市。全线共有徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁高铁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。徐宿淮盐铁路建设标准中,设计时速为全线250公里,预留时速300公里的客运专线。

徐宿淮盐铁路建成后,将与京沪铁路、陇海铁路、京沪高铁、连淮扬镇铁路、沪通铁路、沿海铁路相连,并与连淮扬镇铁路无缝对接,形成徐宿淮扬镇通道,具有京沪高铁第二通道的重要功能。届时,宿迁、淮安、盐城将首开动车。

商合杭铁路:预计2019年完工

南京到商丘、亳州等地将提速

商合杭铁路起自河南商丘,经安徽合肥至浙江杭州。该铁路建成后,从商丘至杭州3小时可达。届时,长三角、江淮平原和中原腹地将新增铁路快速通道。

商合杭铁路正线全长770.25公里。其中,新建线路长586.87公里,设计速度目标值350公里/小时。商合杭铁路起自河南商丘,沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城,下行接浙江湖州,终至杭州。全线设有29个车站,其中新建车站16个,分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德、安吉。

商合杭铁路建成后,北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁,中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁,终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁。该铁路是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线,被誉为“华东第二通道”。

这条高铁开通后,对南京市民而言,到商丘、亳州、阜阳等地的行程时间,将大大缩短。

金台铁路:预计2019年完工

以货运为主,兼顾客运

金台铁路自金华至台州。全长223公里,设计时速160公里。该铁路建成后,将改善浙江中东部县市的交通条件,使得杭深线和沪昆线两条铁路干线新增快速联系通道。按照规划,金台铁路连通金华、丽水、台州三地。据悉,金台铁路以货运为主,兼顾客运。

另外,上海铁路局年底前新开工项目中,芜湖至杭州电化、南京尧化门货场扩能、阜阳北站扩能、义乌西货场扩建、连云至连云港东增建二线等铁路项目建设,对提高通道运输能力、港口疏运能力、编组站集散能力,加快推动铁路向现代物流转型发展,都具有深远意义。

责任编辑:Yaodl

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高铁横跨千里 徐宿淮盐铁路昨开工预计2019年建成通车

继连淮扬镇铁路去年开建后,昨日,徐宿淮盐铁路在这两条交通动脉的“交汇点”——淮安正式开工。梦圆高铁,改变的将不只是苏北百姓的生活,更让苏北的振兴之路更加畅达。
纵横千里,江苏铁路又佩“金腰带”
“连淮扬镇铁路解决了‘南北’问题;徐宿淮盐铁路又为我们解决了‘东西’问题。今后,淮安人可以东南西北‘任性’出行了。”淮安市交通运输局局长徐效文提起这话题十分振奋。
记者了解到,徐宿淮盐铁路西起徐州,途经宿迁、淮安,东至盐城,沿途还经过睢宁、泗阳、阜宁和建湖4个县区。它与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连,与连淮扬镇铁路“无缝对接”,形成“徐宿淮扬镇通道”,具有京沪高铁第二通道的重要功能。该铁路在2019年建成后,将打通盐城、淮安北上通道,一直处于铁路欠发达地区的盐城,通过这条线路经徐州,最快仅4.5小时即可抵达北京。宿迁市铁路办综合处处长唐建波表示,这是宿迁建市以来建设的第一条客运专线铁路,“实现了零的突破。”
呈东西走向的徐宿淮盐铁路,只是江苏“三纵四横”快速铁路网中的重要“一横”,被称为江苏铁路“金腰带”。与它相呼应的,是纵贯苏北的连淮扬镇铁路。在这个江苏铁路的“脊梁骨”上,共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、大港、丹徒、镇江等12个车站。它与沪宁城际在丹徒站相交,向西可至南京,向东可至上海。设计时速为250公里,工期4年半。建成后,从连云港到镇江仅需1个多小时,扬州有望进入上海1小时都市圈。
目前,江苏先后有沪宁、京沪、宁杭、宁安等4条高铁建成通车,全省2755公里铁路总里程中,高铁里程达810公里,但基本集中在苏南地区。记者注意到,在新一轮国家铁路发展总盘子中,江苏新开工建设的铁路项目达8个,基本上在苏北及沿海地区,弥补苏北地区之前的铁路“短板”。
待到“短板”被拉长,整个江苏铁路线路走向将呈现“北进南下,西连东出”放射状脉络。南京、徐州等传统铁路枢纽地位更为突出外,淮安、扬州、镇江、海安都将成为综合交通枢纽。
铁流滚滚,拉着苏北向前“跑”
作为苏北五市中现今唯一通行高铁的城市,徐州早已享受到“高铁福利”,巩固了淮海经济区中心城市地位。在徐州高铁站区,日均客发量超过2万人,1.5万平方米的站房已显拥挤,全新的3万平方米子站房正在筹建。围绕“高铁板块”,高铁站区周边42.6平方公里的规划范围内,一个具有国际水准的高铁生态商务区,正成为徐州现代服务业发展的新高地。江苏师范大学经济学教授阎志强表示,高铁已成为徐州的开放之路、腾飞之路!
“在淮安跨越发展的征程中,高铁项目是‘火车头’、‘牵引机’,必将牵引着淮安驶向更美好的未来。”淮安市长曲福田说,眼下,淮安高铁新区已顺势而来。“我们的规划定位是淮安新的增长极和城市副中心,届时,一个现代化的高铁新城将屹立在淮安东部。”
“过去,盐城吃了太多交通滞后的苦。许多外商和港台同胞想来投资,一考察交通,没有铁路,望而却步。”在盐城市发改委副主任朱如万眼里,高铁开通后,盐城地处江苏沿海中部的地位更加凸显,城市辐射能力增强,将更广泛地与安徽、河南等中部省份连接,吸引各方要素聚集。
宿迁经济较薄弱,铁路短板是一大制约。它们与“一带一路”结点城市连云港和徐州有100-150公里,到“长江经济带”和“江苏沿海大开发”的核心城市上海、南京、合肥、盐城、南通等地,距离200至500公里。“目前与这些城市的直接沟通联系仅有公路,如果高铁发展起来,宿迁会从这些发展战略中迎来更大机遇。”宿迁市交通运输局局长沈学标说。
“苏北的振兴靠什么?”南京大学商学院产业经济系主任吴福象认为,人才流动的提升和产业资本的转移是主要推动力,而高铁正是催化剂。“高铁将促进全省产业双迁,加速苏北一体化的进程,真正让苏北融入到长三角地区。”
记者了解到,目前,徐宿淮盐铁路作为苏北城际铁路的重要组成和京沪通道徐州至上海段的辅助通道,已纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》。
高铁时代,苏北城际1小时可达“我坐高铁去北京、上海只要两个多小时,坐大巴或者火车去趟盐城却要4个多小时,太辛苦了。”北京嘉宝仁和公司苏北片负责人曲帆,平时常驻徐州,经常往返苏北和全国各地出差的她有一个最大感受:沿着高铁线去远一些的地方,都比跑苏北更方便。
这样的状况,随着苏北高铁时代的到来,将会成为过去。上海阜宁商会会长刘加亮说,商会有100多家阜宁企业,每次返乡,车程就要三四个小时。徐宿淮盐铁路一旦建成,盐通高铁再打通,盐城与上海又近一步。而沪通长江大桥通车后,往来盐沪只要1小时左右,真正融入上海“一小时经济圈”。“哪有游子不恋家?铁路畅通后,感觉家乡就在郊区,回家的路一下子拉近了,也增加了阜商投资故乡的信心。”
因为高铁,苏北兄弟城市间在未来最多只要1个多小时就可直达,而到那时,郑徐高铁和徐连客专也已开通,通过徐州接入全国高铁网,苏北各地向西可进入中原腹地和西北;向南可通达长沙、广州等地;往北能去往长春、沈阳、哈尔滨等城市,3000多万苏北百姓的出行方式将彻底被改变。