中国铁路走进来:我国铁路名目初次进入欧盟市场

中国中铁股份有限公日前发布公告,其旗下全资子公司中铁国际集团有限公司与中国铁路总公司旗下子公司中国铁路国际有限公司、匈牙利铁路公司在匈牙利组建联营体作为匈塞铁路项目匈牙利段总承包商,负责项目的总包管理。铁总国际和中铁国际在联营体中共持有85%的份额。该项目也是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目。

据了解,11月24日,根据中、匈、塞三国总理的倡议,在国家发改委和中国铁路总公司的直接推动下,中国政府与匈牙利政府在中东欧16+1会议上签署了《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》。

匈塞铁路项目匈牙利段是匈塞铁路的一部分。匈塞铁路位于匈牙利和塞尔维亚境内,起点为布达佩斯,终点为贝尔格莱德,线路全长350公里。其中,匈牙利段长度约160公里。目前,匈塞铁路大部分路段仍为单线,基础设施较为陈旧。

匈塞铁路项目为既有铁路增二线、电气化工程,设计速度最高为每小时200公里,运行速度为每小时160公里,线路采用1435mm标准轨距。项目施工工期初定为24个月。根据匈方信息,匈塞铁路项目匈牙利段估算总额约4700亿匈牙利福林(折合人民币约100亿元)。

匈塞铁路项目是中国—中东欧合作的标志性项目,是中、匈、塞三国总理在2013年11月25日共同宣布的合作建设项目,并于2014年12月17日,三方签署了《匈塞铁路项目合作谅解备忘录》,受到三国政府层面的高度关注。

该项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目,其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区,也是“一带一路”的重要板块,对于中国铁路、中国技术“走出去”会起到巨大的推进作用。作为中国企业参与承建的中东欧地区一条重要的交通大动脉,匈塞铁路建成之后能把希腊比雷埃夫斯港的货物源源不断地运输到西欧,从而为中国商品进入欧洲提供一条便捷、经济、高效的运输通道。

责任编辑:Yaodl

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国家发改委:拟投资约1200亿元建设一批铁路专用线项目

10月21日,国家发改委召开10月份新闻发布会,新闻发言人袁达在回应媒体有关铁路专用线建设的提问时回应称,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目,总投资约1200亿元,项目建设资金以企业投资为主。
袁达表示,为进一步摸清港口、企业和物流园区对铁路专用线建设需求,国家发展改革委会同国铁集团等有关方面进行了全国性的调查,相关地方、企业上报了一批铁路专用线项目。根据项目运量可观、效益较好、前期工作推进较快的原则,国家发改委梳理提出了2019—2020年拟推动实施的一批铁路专用线项目。
据悉,今年9月,国家发展改革委联合自然资源部、交通运输部、国家铁路局、国家铁路集团公司印发实施《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》(下称《意见》),针对铁路专用线建设存在的“建不了”“太难接”“用不起”等问题,从铁路专用线规划、建设、投资、运营、维护、管理及配套保障等7个方面,提出了意见措施,有效提高相关企业接入铁路专用线的积极性。
比如,针对接轨手续复杂的问题,要求简化接轨条件,有关企业提出铁路专用线接轨需求时,接轨站所属铁路企业应无条件受理,严禁设置门槛或拒绝受理,接轨站应按照顺畅衔接的原则进行适应性改造。
又比如,针对审批时间长的问题,要求铁路企业在受理专用线接轨申请后,原则上应在20个工作日内出具同意接轨意见,因技术原因不能接轨的需作出书面答复并提出有关建议。地方有关部门受理专用线核准申请后,应按照规定时限完成核准手续。
下一步,国家发展改革委将会同相关部门和单位加强跟踪指导,及时总结和协调解决铁路专用线项目建设过程中的问题和困难,对进展滞后的项目督促有关方面重点帮助协调推进。同时,完善相关政策措施,推动有关方面加快推进项目前期工作和工程建设,尽快打通铁路运输的“最后一公里”。
据国家发改委,到2020年,我国将规划建设127个铁路专用线重点项目,线路总长度达1586公里。
《意见》指出,到2020年,一批铁路专用线开工建设,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%,长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年,沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%,长江干线主要港口全部实现铁路进港。
(文章来自澎湃新闻)